Аргентина. 6 сентября в городе Кильмес водитель грузовика проигнорировал закрытый шлагбаум и попытался проскочить через пути. В этот момент в него на полной скорости врезался пассажирский поезд.
Пострадали три человека. У машиниста состава – травма колена, а нарушителю повезло – у него ни царапины. Он выбрался из разбитого грузовика через окошко.
Движение было остановлено на несколько часов, пока железнодорожники расчищали пути и восстанавливали контактную сеть.
Водителю предстоит заплатить штраф и возместить ущерб — а это немаленькая сумма. развернуть+5.48 /
478 /
0 / 7 месяцев назад
Архангельск. Местный водитель 1955 года рождения за рулем Volkswagen выехал на пути прямо перед локомотивом. В результате пострадал 3-летний пассажир иномарки – с травмами его увезли в больницу. Водителю оказали разовую медицинскую помощь. развернуть+9.24 /
721 /
0 / 8 месяцев назад
960 километров дороги проходит по труднопроходимым высокогорным районам на высоте свыше 4000 метров над уровнем моря, из них около 550 километров располагаются в зоне вечной мерзлоты. Строительство железной дороги там представляло серьезную инженерную проблему.
Только в начале XXI века страна достигла уровня технологической готовности, позволившего приступить к реализации масштабного инфраструктурного проекта. развернуть 0 /
559 /
1 / 10 месяцев назад
Большие Вяземы, Одинцовский городской округ Московской области. Работник РЖД спас девушку в наушниках на железнодорожном переходе.+24.10 /
1097 /
3 / 11 месяцев назад
Вагоны грузового поезда сошли с путей на Забайкальской железной дороге — МЧС.
Произошёл сход 13 вагонов, 8 из которых опрокинулись, пострадавших нет, движение приостановлено. 0 /
528 /
0 / 11 месяцев назад
Лабинск Краснодарского края. 55-летний водитель иномарки решил проскочить переезд без шлагбаума перед приближающимся тепловозом и выехал на пути. Проехать он не успел.
- В результате ДТП водитель получил травмы и был госпитализирован. Обстоятельства аварии устанавливаются, — прокомментировала руководитель отдела пропаганды УГИБДД ГУ МВД по Краснодарскому краю Ирина Заватская. развернуть+4.99 /
879 /
0 / 1 год назад
Железнодорожное сообщение — неотъемлемая часть любой логистики. У Китая здесь есть один интересный рекорд — самая высокогорная железная дорога в мире Цинхай-Тибетская железная дорога открыта 1 июля 2006 года. Протяженность путей — 1956 км., наивысшая точка дороги — 5072 м. над уровне моря. развернуть+4.63 /
688 /
0 / 1 год назад
В России цельнокатаные колеса выпускают всего на двух заводах – Выксунском металлургическом (входит в ОМК) и НТМК (входит в «Евраз»). Итак, вот как выглядит изготовление железнодорожного колеса на Выксунском металлургическом заводе.
Работа колесопрокатного цеха начинается с порезки цилиндрических стальных слитков на заготовки, которые по форме напоминают огромные шайбы. Режут слитки на специальных станках зубчатыми дисками диаметром более 1 м. За час одна дисковая установка может нарезать 18 заготовок. Процесс небезопасный, поэтому место резки прикрыто кожухом.
Затем заготовки по конвейеру отправляют сначала в одну, а потом в другую 30-метровую кольцевую печь и нагревают их до температуры 1300 градусов по Цельсию. При нагреве заготовка меняет цвет и на ее раскаленной поверхности образуется окалина, которую сбивают струями воды под высоким давлением.
После разогрева колесные заготовки поочередно проходят через четыре автоматических пресса, самый мощный из которых способен оказывать усилие в 10 тс. Перед финальным прессованием заготовка попадает еще и на колесопрокатный стан, и в результате шайбы обретают легко узнаваемую форму железнодорожного колеса. На финальном прессе происходит выгибка диска, калибровка некоторых размеров колеса, появляется отверстие для насадки на ось и клеймо с уникальным номером.
Теперь черновые колеса готовы, хотя на самом деле их цвет на этой стадии вовсе не черный, а обладает характерным для остывающего металла розоватым оттенком, поэтому их необходимо охладить на воздухе перед механической обработкой на специальном токарном станке с четырьмя резцами и, разумеется, ЧПУ. После снятия стружки проводят детальный контроль параметров. Колеса, его не прошедшие и не поддающиеся ремонту, бракуют и отправляют на переплавку.
На следующем этапе почти готовое колесо опять нагревают в печи, потому что сталь необходимо закалить. Если этого не сделать, то должной прочности на выходе не получить. После закалки каждое колесо проходит обязательный процесс отпуска и замедленного охлаждения, а затем отправляется на дробеметную установку для поверхностного упрочнения диска и на окончательную механическую обработку.
Завершающий этап производства колес связан с контролем размеров и всех необходимых технических параметров. Проверка проводится не только визуально, но и на специальном оборудовании, куда входят лазерные установки.
развернуть+13.76 /
1781 /
0 / 1 год назад
871 /
1 / 6 месяцев назад
